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新能源汽车的动力锂电池可以分为二次电池

新能源汽车的动力锂电池可以分为二次电池（包括铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池，锂离子电池）和燃料动力电池。 首先纠正一个概念，锂离子电池按照正负极使用的材料不同，通常分两大类：锂金属电池，也就是使用二氧化锰为正极材料，或其合金金属为负极材料的电池；锂离子电池，使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料电池。锂金属电池其性质不够稳定而且不能充电，所以不属于二次电池。关于新能源汽车来讲，我们平时说的锂离子电池，就是指锂离子电池。

磷酸铁锂电池不依赖电池管理系统

虽然三元锂电池的理论寿命是2000次充放电循环，但在实际使用中，当进行900次的充放电循环后，电池容量就基本衰减到了55%。也就是说充满电只能跑原来里程的一半。但如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，不榨光电池的精力，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右。所以这需要非常好的电池管理系统，也是特斯拉对自己的电池管理系统非常自豪的原因所在。而磷酸铁锂电池不依赖电池管理系统，研发成本低。磷酸铁锂电池即便是经过3000次0- 100 %的充放电使用，容量也才会衰减到80%，所以磷酸铁锂电池的电池管理系统就没那么复杂，也就进一步降低了整车研发成本。2015年，比亚迪纯电动大巴车采用的就是磷酸铁锂电池驱动的。

锂离子电池电动汽车价格过高皆因

锂离子电池电动汽车价格过高皆因锂离子电池

目前锂离子电池电动自行车的价格普遍比铅酸电池电动汽车高出几百元到一千元，因此在市面上很难得到消费者顾客的认可。锂离子电池轻巧、环保，废弃后不会出现环境污染，一旦应用技术成熟，市场销量加大，锂离子电池电动自行车的价格才会有所降下来。锂离子电池比起铅酸蓄电池在充放电方面耐波动的能力差得多，关于目前大功率车来说不能有效采用锂电的一大症状也就在此，导致耐用性下降。

什么是锂离子电池失效?

什么是锂离子电池失效？

产气。锂离子电池产气有两种,分别是正常产气和异常产气,在电池化成工艺过程中消耗电解液形成稳定SEI膜所发生的产气现象为正常产气,过渡消耗电解液释放气体或正极材料释氧等现象属于异常产气。在锂电池组装完成后,预化成过程中会产生少量气体,这些气体是不可避免的,也是所谓的电芯不可逆容量损失来源。在次充放电过程中,电子由外电路到达负极后会与负极表面的电解液发生氧化还原反应,生成气体。